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                                                    困扰轮胎行业的难题最快明年解决
                                                    文章来源:轮胎商业网     发布日期:(2022-09-09)          


                                                    对于海外经销商来说,压死他们的最后一根稻草极有可能是“空空如也”的库房,事实上,北美轮胎市场已经被“胎荒”困扰了至少1年半的时间。当然,除了美国当地经销商因为供应链紧张而闹心外,轮胎出口商业也在为海运忧心忡忡——集装箱难订,港口拥堵都在不断增加着轮胎企业的运输成本。

                                                    但近日,Tirebusiness得到了航运业相关人士方面的消息,供应链的问题可能会在2023年初消失。

                                                    艰难的2年

                                                    2022年8月24日,一场关于海运挑战的汽车护理协会网络研讨会在美国举行,标准普尔全球市场情报公司海上贸易和供应链副总裁Peter Tirschwell在该研讨会曾表示,受2021年7月,美国消费者对各类产品需求空前上涨,进口量大增下,海运费用经历了前所未有的高速增长,而这种增长幅度对很多企业运营造成了破坏性影响——只有很少的人撑了过去。甚至美国港口都因为这一增长不堪重负。

                                                    然而,这种趋势还在继续。加州长滩港行政与运营副执行董事诺埃尔·哈切加巴 (Noel Hacegaba) 表示,2022 年上半年集装箱量增长 5.3%,甚至高于去年的记录。不过他也提到,受通胀、可自由支配支出的变化以及经济预期下调的影响,航运进口可能会在下半年变得疲软,这有可能为近两年的高海运费用逐步降温。不过,降温的速度目前也并不确定,因此他们仍然在为海运供应的各种不确定因素做好准备。

                                                    影响海运费用的那些因素

                                                    Peter Tirschwell认为,海运费用的高涨与目前的港口库存增加相关。而2022年的港口货物堆积与2021年却有着本质区别——消费者购买欲的降低,让很多进口商品的周转速度变慢。

                                                    “港口数据显示,许多主要港口的码头上装载的进口集装箱数量大幅增加。这也是今年船舶在港口拥堵的根本原因?!?

                                                    随着码头上的集装箱越来越多,装卸船舶需要更多时间,从而限制了船舶等待的泊位数量,从而在供应链中产生多米诺骨牌效应。

                                                    此外,油价的上行也是导致集装箱堆积的原因。由于油价上涨,海运公司不再愿意让船只将空集装箱运回亚洲。而近三年,美国出口的增长速度远不及进口的增长速度,空集装箱运回动力的不足让港口的集装箱越堆越多,导致周转速度再度被拖慢。

                                                    运费高昂何时破局

                                                    因为海运周期的延长,持续高位的进口需求让北美地区的海运费用不断走高,目前的有些集装箱的费用已经到达了30000美元(约合20万人民币)一个。不过Tirschwell表示,目前可能已经到了价格的顶峰,他暗示目前的海运价格可能是对供应链系统的最后一次冲击,然后一切很快会恢复正常。

                                                    不过他也提到,目前除了海运供应链的问题需要解决外,陆运物流的供应问题也需要特别关注——货船不再等待离岸卸货,但却开始等待内陆铁路枢纽将堆积如山的集装箱运来和运走。

                                                    “。铁路运输的延误——已经在长滩从船上卸下的集装箱正在等待上铁——这些延误仍然非常严重?!盩irschwell提醒。

                                                     

                                                    北美港口现状

                                                    据哈切加巴报道,2022年8月24日,长滩港外停泊的货船数量为三艘。而去年,等待在港口外的船舶数量是109艘。

                                                    能够解决港口拥堵的关键是,去年秋天,长滩港重新利用了港口内的空地以容纳多达100万个集装箱,并延长了港口工人的劳动时间,并提高了留在港口的集装箱的费用——港口的集装箱数量自去年 11 月以来下降了42%。

                                                    但是,目前积压的货物却转移到了铁路堆场。2022年6月,多式联运铁路集装箱在洛杉矶/长滩港口码头停留的平均天数增加到平均 13.3 天,不过现在开始出现逆转趋势。托运人开启多式联运铁路集装箱服务,以缓解现在的压力。

                                                    不过目前,港口还有一个问题亟待解决——空集装箱。正是因为空集装箱存放占用更多空间时,卡车和铁路的运力正在被严重阻碍。

                                                    “所有这些问题都是相互关联的,因为我们都使用相同的系统。我们都使用相同的设备。当系统的某个部分出现问题时,肯定会产生多米诺骨牌效应?!?

                                                    (责任编辑:晨晨)


                                                    上一篇:双反传噩耗,多国围堵中国轮胎出口! 下一篇:海外建厂,投产就巨利
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